در چشم انداز رابرت رز براي آينده، ما در حال حاضر در آستانه يك دگرگوني چشمگير در تحرك انسان هستيم. شركت جديد رز، Reliable Robotics، كهنه كار تسلا و اسپيس ايكس، اكنون در تلاش است تا پرواز را كاملاً خودكار كند.
تظاهرات ماه مه در پايگاه نيروي هوايي تراويس در فيرفيلد، كاليفرنيا، جايي كه يك هواپيماي خودكار بدون كمك انساني بلند شد و فرود آمد، گواه اين است كه آن آينده ممكن است چندان دور نباشد.
ما با رز در مورد كار Reliable Robotics و آنچه در ادامه خواهد آمد صحبت كرديم.
س: ممكن است كمي در مورد سوابق خود براي ما توضيح دهيد؟
پاسخ: من يك مهندس نرم افزار هستم. من در بسياري از مكانهاي مختلف در حرفهام كار كردم – مهمترين آن، من مديريت تيم نرمافزار پرواز در SpaceX بود. من همچنين در روزهاي اوليه برنامه خلبان خودكار را در تسلا موتورز اجرا مي كردم. من اولين نسخه از خلبان خودكار را روي مدل S ارسال كردم.
من Reliable Robotics را در سال 2017 با همكار سابق اسپيس ايكس شروع كردم. سابقه وي مهندسي سخت افزار و سيستم هاي برق است . ما در تلاش هستيم سطوح پيشرفتهتري از اتوماسيون و فناوريهاي افزايش ايمني را به هواپيما بياوريم .
س: آيا مي توانيد آن را تجزيه كنيد؟ چشم انداز شما براي اين فناوري چيست؟
ج: وقتي جوانتر بودم كمي پرواز كردم. مادر من يك خلبان بود - نه يك خلبان تجاري، اما او براي تفريح پرواز مي كرد.
بنابراين، زماني كه بچه بودم كمي با هواپيما آشنا شدم. و زماني كه حدود شش سال پيش دوباره شروع به خواندن دروس پرواز كردم، واقعاً شوكه شدم كه چگونه هواپيما واقعاً تكامل نيافته است.
خلبانهاي خودكار كمي پيچيدهتر و سيستمهاي ناوبري كمي پيچيدهتر هستند. اما اساساً وضعيت فناوري در 30 يا 40 سال گذشته تغيير زيادي نكرده است.
من فكر مي كردم شرم آور است كه هنوز در هوانوردي حوادث رخ مي دهد. اغلب، علت اصلي اين حوادث يا خطاي انساني است يا افرادي كه چيزي را كه در هواپيما اتفاق مي افتد تفسير مي كنند يا به اندازه كافي سريع واكنش نشان نمي دهند.
ما اين توانايي را داريم كه سطوح پيشرفته تري از اتوماسيون و فناوري افزايش ايمني را در هواپيماها قرار دهيم. چرا ما آن را انجام نمي دهيم؟ بنابراين در بررسي اين سوال بود كه تصميم گرفتم اين شركت را راه اندازي كنم.
س: درك من اين است كه هوانوردي به طور كلي بسيار ايمن است. آيا اين ايده در اينجا براي رسيدن به اين نقطه است كه اصلاً تصادفي وجود ندارد؟
پاسخ: ما در صنعت هوانوردي اين تهوع را تكرار مي كنيم كه ايمن ترين روش حمل و نقل است. اين كاملاً درست نيست.
درست است كه وقتي به SFO مي رويد و سوار يك جت تجاري بزرگ مي شويد، در آن جت امن تر از رانندگي به سمت SFO هستيد. اما اگر سوار هر نوع هواپيماي كوچكتري شويد، اين درست نيست. هواپيماهاي كوچكتر در واقع 9 تا 15 برابر خطرناكتر از رانندگي هستند.
مردم دوست ندارند در مورد آن صحبت كنند. علت شماره يك و شماره دو سوانح مرگبار در هوانوردي همان چيزي است كه به آن پرواز كنترل شده به داخل زمين گفته مي شود، كه به معناي تقاطع كنترل شده و غيرعمدي با زمين است - اساساً قرار دادن هواپيما در كنار كوه.
اين فقط يك چيز نااميد كننده ساده براي جلوگيري است. سازمان زمين شناسي ايالات متحده داده هاي خارق العاده اي در مورد هر كوه و هر مانع و هر ساختمان دارد. ما نبايد به شما اجازه دهيم خلبان خودكاري را برنامه ريزي كنيد كه در كنار كوه پرواز كند.
دومين علت شايع تصادفات مرگبار از دست دادن كنترل در پرواز است. و اين بدان معناست كه شما در حال پرواز هستيد، و ناگهان در يك ابر قرار مي گيريد و منحرف مي شويد، و هواپيما را وارونه مي كنيد. يا فقط هواپيما را خيلي آهسته پرواز مي كنيد، و در نهايت كمي بيش از حد بانكي مي كنيد و هواپيما را متوقف مي كنيد. متأسفانه، ما در دهه گذشته تعدادي از آنها را در منطقه خليج داشته ايم.
اينها همه چيزهايي هستند كه به راحتي با اتوماسيون قابل پيشگيري هستند.
س: خلبانان تا چه حد از سيستم هاي خودكار در هواپيماها استفاده مي كنند؟
پاسخ: تصور نادرستي در مردم وجود دارد كه هواپيماها در حال حاضر بسيار خودكار هستند.
واقعيت كمي جزئي تر از آن است. خلبانهاي خودكاري كه امروزه در هواپيما داريم، سطوح اضافي لازم براي مديريت واقعي هواپيما در تمام مراحل پرواز را ندارند.
اين اساساً كاري است كه شركت ما انجام مي دهد، ساخت اين فناوري هاي ناوبري و اتوماسيون است كه به شما امكان مي دهد واقعاً يك هواپيماي كاملاً خودكار داشته باشيد كه نيازي به خلبانان تمام وقت نشسته در هواپيما براي نظارت بر آن ندارد.افزايش مشتري
س: حذف خلبان ها از معادله چه فايده اي دارد؟
پاسخ: دليل انجام اين كار، شماره يك، ايمني است. اما شماره دو، هنگامي كه هواپيمايي داريد كه مي تواند اين كار را انجام دهد، هوانوردي را به روي افراد بيشتري باز مي كند و انواع جديدي از هواپيماها را نيز فعال مي كند.
پروازها بسيار منعطف تر خواهند بود، به دست آوردن آنها آسان تر خواهد بود، و همچنين پروازهايي به فرودگاه هاي بيشتري خواهيم داشت. همچنين انواع جديدي از هواپيماها را فعال مي كند و هواپيماهاي كوچكتر از نظر اقتصادي كاربردي تر خواهند بود.
اين بدان معناست كه به جاي نياز به رفتن به سن خوزه يا اوكلند يا سانفرانسيسكو براي دريافت يك پرواز تجاري، ممكن است بتوانيد آن را از ريد هيل ويو يا هيوارد فيلد يا پالو آلتو يا سن كارلوس يا هر تعداد از ده ها پرواز دريافت كنيد. فرودگاه هاي كوچكتري كه در منطقه خليج داريم. و من فكر مي كنم كه واقعا هيجان انگيز است.
س: اين مرحله نهايي تقريباً شبيه جتسون ها به نظر مي رسد - تقريباً دسترسي جهاني به پرواز، اساساً از آستان شما. اين جايي است كه مي بينيد اين دارد مي رود؟
پاسخ: بله، من فكر مي كنم كه تا پايان دهه آينده امكان پذير است. فكر ميكنم روشي كه در آينده بليط هواپيما ميخريد، مانند تماس با Uber يا Lyft در تلفن شما خواهد بود.
شما خواهيد گفت "من اينجا هستم و مي خواهم به اين مكان ديگر بروم." و اين سيستم شما را با هواپيماهايي كه در آن سمت حركت مي كنند مطابقت مي دهد.
فناوري هاي كليدي ديگري نيز وجود دارند كه براي رسيدن به آن بايد توسعه داده شوند. ما بايد هواپيما را كمي كارآمدتر كنيم.
من فكر مي كنم تركيب هواپيماهاي الكتريكي هيبريدي و خلباني از راه دور چيزي است كه در دهه آينده يا بيشتر شبيه اين انقلاب بزرگ و دگرگون كننده خواهد بود. و اين زماني است كه تحرك انسان واقعاً تغيير مي كند.
اما دقيقاً شبيه جتسون ها نخواهد بود. اين هواپيماهايي با ظاهر معمولي با بال هستند.
س: چقدر احساس ميكنيد كه ما به آن چشمانداز نزديك هستيم. چه زماني ميتوانيم اجراي اين فناوري را در مقياس بزرگ آغاز كنيم؟
پاسخ: فكر ميكنم ما از آن چيزي كه بيشتر مردم تصور ميكنند به ما نزديكتر هستيم، اما از آنچه من ميخواهم دورتر هستيم. اين قرار است در اين دهه اتفاق بيفتد. اما مراحل زيادي وجود دارد كه بايد قبل از رسيدن به آنجا انجام شود.
برچسب:
،
ادامه مطلب
بازدید: