سايت تبليغات علفو پلاس

در چهار سالي كه يكي از بزرگترين نمايشگاه هاي هوايي صنعت هوانوردي به صورت شخصي برگزار شد، خيلي چيزها تغيير كرده است.سايت بالتازار

همه‌گيري كوويد-19 تقاضاي سفر را ويران كرد، صنعت هوانوردي هزاران كارگر باتجربه را كنار گذاشت و اشتهاي ترن هوايي براي جت‌هاي جديد ويراني در نرخ توليد هواپيماهاي جديد ايجاد كرد.

پس از همه اينها، نمايشگاه هوايي پاريس - رويدادي تجاري كه در آن شركت‌ها فرصتي براي نمايش فناوري‌هاي جديد ، هواپيماهاي تجاري و نظامي و انعقاد قراردادها پيدا مي‌كنند - روز دوشنبه در جريان افزايش تقاضاي سفرهاي هوايي بازمي‌گردد ، و خطوط هوايي گرسنه جت‌هايي براي تغذيه آن هستند. . سوال اين است كه آيا بوئينگ ، ايرباس و تامين كنندگان متعدد آنها مي توانند عقب نشيني كنند.

اندي كرونين، مدير عامل شركت ليزينگ هواپيما Avolon، گفت: «اين باعث ايجاد فشار بر روي دفترچه‌هاي سفارش مي‌شود - اين باعث ايجاد حركت صعودي در نرخ اجاره هواپيماهاي مستعمل مي‌شود و خطوط هوايي را مجبور به مصالحه مي‌كند.

شركت تجزيه و تحليل هوانوردي IBA هفته گذشته تخمين زد كه ممكن است در طول نمايشگاه حدود 2100 هواپيما سفارش داده شود زيرا خطوط هوايي جايگزين هواپيماهاي قديمي تر شده و براي رشد آينده در سفرهاي هوايي آماده مي شوند.

در طول سال گذشته، بوئينگ سفارشات بزرگ يا توافقات اوليه از مشتريان از جمله United Airlines را ثبت كرده است ، عربستان سعودي و شركت هواپيمايي جديد عربستان سعودي رياض اير . سفارش عظيم اير اينديا در اوايل سال جاري شامل هواپيماهاي بوئينگ و ايرباس بود .

رئيس تركيش ايرلاينز ماه گذشته به خبرنگاران گفت كه اين شركت قصد دارد حدود 600 هواپيما اعم از پهن پيكر و باريك پيكر سفارش دهد. اين سفارش بزرگترين سفارش براي يك شركت هواپيمايي خواهد بود، اگرچه مشخص نيست كه آيا اين سفارش به موقع براي نمايشگاه جمع مي شود يا خير.

استوارت هچر، اقتصاددان ارشد IBA، در پيش بيني 15 ژوئن نوشت كه خطوط هوايي دلتا خطوط هوايي مالزي و ايرفرانس-KLM مي توانند خريداران باشند، اما زمان آن هنوز مشخص نيست. او گفت كه اير بالتيك همچنين مي تواند به دنبال توسعه ناوگان ايرباس A220 خود باشد.

هچر نوشت: «ممكن است با توجه به فضاي سياسي، هنوز خيلي زود باشد كه هر گونه توسعه چين را اعلام كنيم، اما من تعجب نخواهم كرد كه سفارشات تكميلي را ببينم.

چالش اصلي توليدكنندگان در حال حاضر افزايش توليد است. اسلات براي جت هاي باريك بدن مانند بوئينگ 737 و ايرباس A320 سالهاست كه فروخته شده است. اكنون كه سفرهاي طولاني مدت در حال بازگشت است، برخي از خطوط هوايي نيز مي توانند به دنبال گسترش ناوگان جت هاي بزرگتر و دوربرد خود باشند.

اما مشتريان در سرتاسر جهان مجبور شده‌اند بيش از حد انتظار براي هواپيماهاي جديد منتظر بمانند، زيرا بوئينگ، ايرباس و شبكه‌اي از تامين‌كنندگان در سراسر جهان تلاش مي‌كنند تا توليد را افزايش دهند. اين ظرفيت خطوط هوايي محدود است و نرخ بليط هواپيما را بالا نگه مي دارد.

آلن جويس، مديرعامل كانتاس هفته گذشته به CNBC گفت كه انتظار دارد مشكلات زنجيره تامين تا سال 2025 ادامه يابد.

بوئينگ و ايرباس در تلاش هستند تا نرخ توليد را براي سال هاي آينده افزايش دهند تا اين تقاضا را برآورده كنند.

تأخير در توليد همچنين باعث افزايش نرخ اجاره هواپيماهاي جديد و قديمي شده است زيرا خطوط هوايي به دنبال فرصت هاي ديگري براي افزايش پرواز هستند.

IBA تخمين مي‌زند كه هواپيماهاي جديد بوئينگ 737 مكس 8 در ماه جولاي حدود 350 هزار دلار در ماه اجاره مي‌كنند كه اين رقم در ژانويه 2020 با شروع همه‌گيري 305 هزار دلار افزايش يافته است. ايرباس هاي جديد 320 با قيمت 355000 دلار به فروش مي رسند كه از 325000 دلار در آن دوره افزايش يافته است. نسخه هاي قديمي تر به سطوح قبل از همه گيري نزديك هستند.